Погоден од СОВИД-19, од втората половина на 2020 година, меѓународниот логистички пазар забележа огромен пораст на цените, експлозија и недостаток на кабинети.Композитниот индекс на кинеската стапка на извозни контејнерски товари се искачи на 1658,58 на крајот на декември минатата година, ново највисоко ниво во последните 12 години.Во март минатата година, инцидентот со „вековниот бродски метеж“ на Суецкиот Канал го засили недостигот на транспортен капацитет, постави ново високо ниво на цената на централизираниот транспорт, влијаеше на глобалната економија, а меѓународната логистичка индустрија успешно излезе од кругот.
Покрај влијанието на промените во политиките и географските конфликти во различни земји, меѓународната логистика и синџирот на снабдување станаа фокус на вниманието во индустријата во последните две години.Метеж, висока цена, недостиг на контејнери и простор“ беше клучниот влез на превозот минатата година.Иако различни страни исто така се обидоа да направат различни прилагодувања, меѓународните логистички карактеристики како што се „високата цена и метежот“ во 2022 година сè уште влијаат на развојот на меѓународната заедница.
Во целина, дилемата на глобалниот синџир на снабдување предизвикана од епидемијата ќе ги вклучи сите сфери на животот, а меѓународната логистичка индустрија не е исклучок.Ќе продолжи да се соочува со високи флуктуации на цените на товарот и прилагодување на структурата на транспортниот капацитет.Во оваа сложена средина, странските трговци треба да го совладаат развојниот тренд на меѓународната логистика, да се стремат да ги решат тековните проблеми и да најдат нова насока на развој.
Тренд на развој на меѓународната логистика
Поради влијанието на внатрешните и надворешните фактори, трендот на развој на меѓународната логистичка индустрија главно се рефлектира во „контрадикторноста помеѓу понудата и побарувачката на транспортниот капацитет сè уште постои“, „напливот на спојувања и превземања на индустријата“, „континуираниот раст на инвестиции во новите технологии“ и „забрзан развој на зелената логистика“.
1. Сè уште постои контрадикторноста помеѓу понудата и побарувачката на транспортниот капацитет
Контрадикторноста меѓу понудата и побарувачката на транспортен капацитет отсекогаш била проблем во меѓународната логистичка индустрија, која се продлабочувала во последните две години.Избувнувањето на епидемијата стана гориво за интензивирање на противречноста помеѓу транспортниот капацитет и тензијата помеѓу понудата и побарувачката, што прави дистрибуцијата, транспортот, складирањето и другите врски на меѓународната логистика да не можат да се поврзат навремено и ефикасно. .Политиките за спречување на епидемијата што ги спроведуваат различни земји сукцесивно, како и влијанието на враќањето на ситуацијата и зголемувањето на инфлацискиот притисок и степенот на економско закрепнување на различни земји се различни, што резултира со концентрација на глобалниот транспортен капацитет во некои линии и пристаништа, а бродовите и персоналот тешко можат да ја задоволат побарувачката на пазарот.Недостигот од контејнери, простори, луѓе, зголемените цени на превозот и метежот станаа главоболка за луѓето од логистиката.
За луѓето од логистиката, од втората половина на минатата година, политиките за контрола на епидемијата во многу земји се олабавени, приспособувањето на структурата на синџирот на снабдување е забрзано, а проблемите како што се зголемувањето на цената на превозот и метежот до одреден степен се ублажени. што повторно им дава надеж.Во 2022 година, низа мерки за економско закрепнување преземени од многу земји ширум светот го ублажија притисокот на меѓународната логистика.
Сепак, противречноста меѓу понудата и побарувачката на транспортниот капацитет предизвикана од структурната дислокација помеѓу распределбата на транспортниот капацитет и вистинската побарувачка ќе продолжи да постои оваа година врз основа на фактот дека корекцијата на неусогласеноста на транспортниот капацитет не може да се заврши на краток рок.
2. Спојувањата и превземањата на индустријата се зголемуваат
Во изминатите две години, спојувањата и преземањата во меѓународната логистичка индустрија беа значително забрзани.Малите претпријатија продолжуваат да се интегрираат, а големите претпријатија и гиганти избираат можност за стекнување, како што е стекнувањето на гоблин логистичката група од easystent, купувањето на португалското претпријатие за логистика за е-трговија Huub од страна на Maersk, итн.Логистичките ресурси продолжуваат да се приближуваат до главата.
Забрзувањето на M&A меѓу меѓународните логистички претпријатија, од една страна, произлегува од потенцијалната несигурност и практичен притисок, а индустријата M & a настан е речиси неизбежна;Од друга страна, бидејќи некои претпријатија активно се подготвуваат за котација, тие треба да ги прошират своите производни линии, да ги оптимизираат своите можности за услуги, да ја подобрат конкурентноста на пазарот и да ја подобрат стабилноста на логистичките услуги.Во исто време, поради кризата во синџирот на снабдување предизвикана од епидемијата, соочувајќи се со сериозната противречност помеѓу понудата и побарувачката и глобалната логистика надвор од контрола, претпријатијата треба да изградат независен и контролиран синџир на снабдување.Покрај тоа, наглото зголемување на профитот на глобалните превозници во изминатите две години, исто така, ја зголеми довербата кај претпријатијата да иницираат М&А.
По две години M&a војна, овогодинешните M&A во меѓународната логистичка индустрија ќе се фокусираат повеќе на вертикалната интеграција на возводно и низводно за да се подобри отпорноста на удар.За меѓународната логистичка индустрија, позитивната волја на претпријатијата, доволниот капитал и реалните барања ќе ја направат интеграцијата на М&А клучен збор за развојот на индустријата оваа година.
3. Инвестициите во новите технологии продолжија да растат
Погодени од епидемијата, проблемите на меѓународните логистички претпријатија во развојот на бизнисот, одржувањето на клиентите, човечките трошоци, обртот на капиталот и така натаму станаа сè поизразени.Затоа, некои мали, средни и микро меѓународни логистички претпријатија почнаа да бараат промени, како што се намалување на трошоците и реализација на трансформација со помош на дигитална технологија или соработка со индустриски гиганти и претпријатија со меѓународна логистичка платформа, за да се добие подобро зајакнување на деловното работење. .Дигиталните технологии како што се е-трговија, Интернет на нештата, cloud computing, големи податоци, блокчејн, 5g и вештачка интелигенција даваат можност да се пробијат овие тешкотии.
Се појавува и порастот на инвестициите и финансирањето во областа на меѓународната логистичка дигитализација.По развојот во последниве години, се бараа меѓународните логистички дигитални претпријатија на чело на поделената патека, се појавува голема количина на финансирање во индустријата, а капиталот постепено се собираше на чело.На пример, флекспорт, роден во Силиконската долина, има вкупно финансирање од 1,3 милијарди американски долари за помалку од пет години.Дополнително, поради забрзувањето на M&A и интеграцијата во меѓународната логистичка индустрија, примената на новите технологии стана еден од главните начини за претпријатијата да ја изградат и одржат својата основна конкурентност.Затоа, примената на новите технологии во индустријата може да продолжи да расте во 2022 година.
4. Забрзување на развојот на зелената логистика
Во последниве години, глобалната клима значително се промени и често се случуваа екстремни временски услови.Од 1950 година, причините за глобалните климатски промени главно доаѓаат од човечките активности како што се емисиите на стакленички гасови, од кои влијанието на CO ν сочинува околу две третини.Со цел да се справат со климатските промени и да ја заштитат животната средина, владите на различни земји активно работеа и формираа низа важни договори претставени со Парискиот договор.
Како стратешка, основна и водечка индустрија за национален економски развој, логистичката индустрија ја презема важната мисија за зачувување на енергијата и намалување на јаглеродот.Според извештајот објавен од Роланд Бергер, транспортната и логистичката индустрија е „главниот придонесувач“ за глобалните емисии на јаглерод диоксид, со 21% од глобалните емисии на јаглерод диоксид.Во моментов, забрзувањето на зелената трансформација и нискојаглеродната трансформација стана консензус на логистичката индустрија, а „двојната јаглеродна цел“ исто така стана жешка тема во индустријата.
Големите економии ширум светот континуирано ги продлабочуваат клучните мерки како што се цените на јаглеродот, јаглеродната технологија и прилагодувањето на енергетската структура околу стратегијата за „двоен јаглерод“.На пример, австриската влада планира да постигне „јаглеродна неутралност / нето нулта емисија“ во 2040 година;Кинеската влада планира да постигне „врв на јаглерод“ во 2030 година и „јаглеродна неутралност/нето нулта емисија“ во 2060 година. Врз основа на напорите направени од различни земји во спроведувањето на целта „двојно јаглерод“ и позитивниот став на Соединетите Држави за враќање кон Парискиот договор, оваа година ќе продолжи адаптивното прилагодување на меѓународната логистичка индустрија околу целта „двоен јаглерод“ во последните две години.Зелената логистика стана нова патека на пазарна конкуренција, а темпото на намалување на емисиите на јаглерод и промовирање на развојот на зелената логистика во индустријата ќе продолжи да се забрзува.
Накратко, во случај на повторени епидемии, континуирани итни случаи и фазен бавен транспортен логистички синџир, меѓународната логистичка индустрија ќе продолжи да ја прилагодува својата деловна поставеност и развојна насока во согласност со политиките и насоките на владите.
Контрадикторноста помеѓу понудата и побарувачката на транспортен капацитет, спојувањето и интеграцијата на индустријата, инвестициите во новите технологии и зелениот развој на логистиката ќе има одредено влијание врз развојот на меѓународната логистичка индустрија.Можностите и предизвиците ќе коегзистираат во 2022 година.
Време на објавување: април-08-2022 година